文|《次世代車研所》欄目 張俊

　　剛剛，理想汽車交出了一份糟糕的8月交付數(shù)據(jù)。

　　今年8月，理想汽車交付新車28529輛，對比去年同期的48122輛暴跌40.72%，跌幅創(chuàng)下今年新高。《次世代車研所》欄目梳理發(fā)現(xiàn)，這已經(jīng)是理想汽車連續(xù)三個月銷量同比下滑，下滑幅度分別高達(dá)24.1%、39.74%和40.72%。

　　自今年7月底理想i8發(fā)布后，就陷入了乘龍卡車對撞、高價低配、與蔚來樂道口水戰(zhàn)等爭議之中，該車僅一周后就調(diào)整了配置和價格。目前來看，理想只能將純電車型的希望寄托在了即將發(fā)布的理想i6身上。

　　銷量失速，連續(xù)暴跌

　　《次世代車研所》欄目梳理發(fā)現(xiàn)，理想汽車今年1月就出現(xiàn)銷量同比下滑。從6月起，其月銷量開始出現(xiàn)“崩塌式”下滑，至今已經(jīng)連續(xù)三個月呈現(xiàn)頹勢。

　　實(shí)際上，理想汽車的疲態(tài)在日前公布的2025年第二季度財(cái)報(bào)就已經(jīng)顯現(xiàn)。財(cái)報(bào)顯示，其總營收為302億元，同比下滑4.5%；凈利潤為11億元，同比下滑0.4%；不按美國通用會計(jì)準(zhǔn)則，調(diào)整后的凈利潤為15億元，同比下滑2.3%。

　　這也是理想汽車近年來首次出現(xiàn)營收和調(diào)整凈利雙雙同比下滑。

　　拆解來看，理想汽車的季度銷量增長疲態(tài)已現(xiàn)。2025年第二季度，其汽車交付總量為111074輛，僅同比增長2.3%。而今年第一季度的同比增速為15.5%，相較之下增速大幅回落。

　　第二季度理想汽車銷售額為289億元，較2024年第二季度的303億元下滑4.7%。銷量增長銷售額卻出現(xiàn)下降，意味著其處于以價換量的狀態(tài)。以營收和銷量簡單計(jì)算，理想汽車今年第二季度的單車均價為27.19萬元，今年一季度為27.89萬元，2024年第四季度為27.91萬元，2024年第三ku et季度則為28.07萬元，處于持續(xù)下降態(tài)勢；相比2024年第二季度的29.19萬元更是下降了2萬元。

　　銷量增長乏力，單車均價下滑，理想汽車的營收下降也就難以避免。

　　壓力之下，理想汽車采取了種種降本增效的舉措。財(cái)報(bào)顯示，理想汽車二季度研發(fā)費(fèi)用為28億元，較2024年第二季度的30億元下降7.2%，主要是由于員工薪酬的減少；另外，銷售、總務(wù)及行政開支為27億元，較2024年第二季度的28億元下降3.5%，主要是由于員工薪酬下降，部分被營銷和促銷活動的增加所抵消。

　　但即使降本增效，今年第二季度理想汽車仍然出現(xiàn)了凈利潤下滑。

　　李想發(fā)聲：保五爭三

　　值得注意的是，理想汽車在二季度財(cái)報(bào)中，還給出了一份更加慘淡的三季度財(cái)報(bào)預(yù)期。

　　理想汽車預(yù)計(jì)，2025年第三季度汽車交付量大約為90000輛至95000輛，同比下滑約41.1%至37.8%；總營收將達(dá)到248億元至262億元，同比下滑約42.1%至38.8%。這意味著理想汽車三季度的交付量以及營收都將出現(xiàn)史上最大跌幅。

　　連續(xù)的業(yè)績慘淡背后，是理想汽車正處于從增程產(chǎn)品向純電產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型過程之中，增程L系列帶來的增量效應(yīng)正在減弱。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會的數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，增程式車型累計(jì)銷量116.7萬輛，同比增長78.7%；而今年上半年，增程式車型累計(jì)銷量53.8萬輛，同比增長16.5%，增速正在大幅放緩。

　　理想汽車當(dāng)前也在重壓純電車型，但尷尬的是，理想汽車的兩款純電車型理想MEGA和理想i8均出師不利。理想MEGA上市即遭遇造型風(fēng)波，9月1日，理想汽車宣布理想MEGA月交付正式突破3000臺，連續(xù)兩月達(dá)成50萬以上MPV、50萬以上純電車型銷量雙冠軍，雖然已經(jīng)走出陰霾，但作為50萬元以上的旗艦車型，能夠?yàn)槔硐肫囏暙I(xiàn)的銷量極為有限。

　　理想i8則先后陷入卡車對撞、ku et高價低配、與蔚來樂道口水戰(zhàn)等爭議之中。

　　在乘龍卡車對撞事件上，理想汽車被指過度和拉踩營銷，雖然該事件以理想汽車、中國汽研、東風(fēng)柳汽發(fā)布聯(lián)合聲明暫時告一段落，但乘龍卡車母公司東風(fēng)柳汽總經(jīng)理林長波近日再度回應(yīng)了理想i8與乘龍卡車碰撞事件。他表示，理想汽車的行為已經(jīng)違反了《反不正當(dāng)競爭法》《廣告法》，涉嫌虛假營銷，“在法律上我們一直在保留著這些訴訟權(quán)。”

　　自7月29日理想i8正式發(fā)布后，32.18萬元的起售價被不少網(wǎng)友吐槽定價過高，尤其是Pro版直接沒有冰箱、彩電等理想的標(biāo)志性配置，被指誠意不夠。而僅一周后，理想汽車就宣布對理想i8進(jìn)行統(tǒng)一的配置調(diào)整，簡單來說就是取消低配，將中配作為標(biāo)準(zhǔn)配置并降價1萬元，高配則降價2萬元。

　　同時，理想i8還面臨著樂道L90的壓力。樂道L90比理想i8晚兩天上市，兩款車均為純電大三排SUV，樂道L90售價為26.58萬-29.98萬元，采用BaaS電池租用方式為17.98萬元-21.38萬元。不少網(wǎng)友認(rèn)為其配置和定價比理想i8更有競爭力，兩家企業(yè)高管甚至一度在微博上爆發(fā)口水戰(zhàn)。

　　值得注意的是，在公布慘淡的8月銷量數(shù)據(jù)后，理想汽車CEO李想剛剛在微博上表示，到今年年底在高端純電賽道能“保五爭三”，理想i8的目標(biāo)是穩(wěn)定后6000輛/月，理想i6的目標(biāo)是穩(wěn)定后9000-10000輛/月，算上理想MEGA，理想純電車型整體穩(wěn)定在18000-20000輛/月。如此來看，9月即將發(fā)布的理想i6將成為“全村的希望”，這款車能否支撐李想的銷量目標(biāo)？我們拭目以待。

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責(zé)任編輯：何俊熹